DUBAI, United Arab Emirates — ກອງທຶນການເງິນສາກົນກ່າວໃນວັນພຸດວານນີ້ວ່າ ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຜ່ານທະເລແດງໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບ 1 ສ່ວນສາມໃນປີນີ້ ຍ້ອນການໂຈມຕີຂອງພວກກະບົດ Houthi ຂອງເຢເມນ ຍັງສືບຕໍ່ສືບຕໍ່.
ພວກຂົນສົ່ງສິນຄ້າພວມພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີທາງອື່ນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຍັງເອີລົບ ໃນສະພາບການຂັດແຍ້ງທີ່ເກີດຈາກການໂຈມຕີຢູ່ທະເລແດງ, ເສັ້ນທາງມະຫາສະໝຸດທີ່ສຳຄັນ.
ທ່ານ Jihad Azour ຫົວໜ້າກົມຕາເວັນອອກກາງ ແລະອາຊີກາງຂອງ IMF ກ່າວໃນກອງປະຊຸມຖະແຫຼງຂ່າວໃນວັນພຸດມື້ນີ້ວ່າ ປະລິມານການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ກ່ຽວພັນກັນເພີ່ມຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າເພີ່ມເຕີມຂອງສິນຄ້າຈາກຈີນ ແລະຖ້າບັນຫາດັ່ງກ່າວເພີ້ມທະວີຂຶ້ນ ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງຕາເວັນອອກກາງ ແລະອາຊີກາງ.
ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈັດການກັບການຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງໃນທະເລແດງ. B. Riley Securities ນັກວິເຄາະ Liam Burke ກ່າວໃນການສໍາພາດກັບ MarketWatch ວ່າຈາກໄຕມາດທີສາມຂອງ 2021 ເຖິງໄຕມາດທີສາມຂອງ 2023, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ດັດຊະນີ Freightos Baltic ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈາກເດືອນທັນວາ 31, 2023 ຫາເດືອນມັງກອນ 2024 ໃນວັນທີ 29, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ 29%.
Julija Sciglaite, ຫົວຫນ້າການພັດທະນາທຸລະກິດຂອງ RailGate Europe, ກ່າວວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສາມາດມາຮອດໃນ 14 ຫາ 25 ມື້, ຂຶ້ນກັບຕົ້ນກໍາເນີດແລະປາຍທາງ, ເຊິ່ງສູງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 27 ມື້ໃນການເດີນທາງທາງທະເລຈາກຈີນຜ່ານທະເລແດງໄປຫາທ່າເຮືອ Rotterdam ໃນເນເທີແລນ, ແລະອີກ 10-12 ມື້ເພື່ອໄປຮອບ Cape of Good Hope ໃນອາຟຣິກາໃຕ້.
ທ່ານ Sciglaite ກ່າວຕື່ມວ່າ ສ່ວນນຶ່ງຂອງທາງລົດໄຟ ແລ່ນຢູ່ໃນດິນແດນຂອງຣັດເຊຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມຣັດເຊຍ-ຢູແກຼນໄດ້ລະບາດມາ, ຫລາຍບໍລິສັດບໍ່ກ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຣັດເຊຍ. "ຈໍານວນການຈອງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາ, ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນຟື້ນຕົວຍ້ອນເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ດີແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງ."
ເວລາປະກາດ: Feb-04-2024
