ນັບແຕ່ຕົ້ນປີນີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ຍ້ອນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການແຜ່ລະບາດ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ແລະໄດ້ໂຈະເສັ້ນທາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະປະຕິບັດຍຸດທະສາດການທົດແທນເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ດ້ວຍເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຜນການຈະບໍ່ທັນກັບການປ່ຽນແປງ. ວຽກງານພາຍໃນປະເທດແລະການຜະລິດໄດ້ຟື້ນຟູແລ້ວ, ແຕ່ການແຜ່ລະບາດຂອງຕ່າງປະເທດແມ່ນຍັງແຕກອອກແລະຟື້ນຟູ, ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງແຂງແຮງລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ.
ໂລກກໍາລັງນັບໃສ່ການສະຫນອງທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນ, ແລະປະລິມານການສົ່ງອອກຂອງຈີນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ສົມດູນກັບການໄຫຼເຂົ້າຂອງການເດີນທາງຂາອອກແລະກັບຄືນ. "ກ່ອງດຽວຫາຍາກ" ໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດທີ່ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ. "ເກືອບ 15,000 ຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອ Long Beach ໃນສະຫະລັດແມ່ນຕິດຢູ່ສະຖານີ", "ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອັງກິດ, Felixstowe, ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມວຸ່ນວາຍແລະຄວາມແອອັດຮ້າຍແຮງ" ແລະຂ່າວອື່ນໆແມ່ນບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ.
ໃນລະດູການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ (ໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງແຕ່ລະປີ, ວັນຄຣິດສະມາດແມ່ນພຽງແຕ່ຕ້ອງການ, ແລະພໍ່ຄ້າເອີຣົບແລະອາເມລິກາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ), ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຄວາມອາດສາມາດ / ການຂາດແຄນພື້ນທີ່ໃນການສະຫນອງດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ແນ່ນອນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງຕ່າງໆຈາກຈີນໄປສູ່ໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າ. ການຂະຫຍາຍຕົວ, ເສັ້ນທາງເອີຣົບລື່ນກາຍ 6000 ໂດລາສະຫະລັດ, ເສັ້ນທາງຕາເວັນຕົກຂອງອາເມລິກາລື່ນກາຍ 4000 ໂດລາສະຫະລັດ, ເສັ້ນທາງທິດຕາເວັນຕົກອາເມລິກາໃຕ້ລື່ນກາຍ 5500 ໂດລາສະຫະລັດ, ເສັ້ນທາງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ລື່ນກາຍ 2000 ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ ອື່ນໆ, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 200%.
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 09-09-2020
