ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ ຖີບຕົວຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ! ຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໄປໃສ?

ນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດ, ອຸດສາຫະກໍາການຄ້າແລະອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງໄດ້ມີຄວາມວຸ່ນວາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສອງປີກ່ອນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃນປັດຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າຈະຕົກຢູ່ໃນ "ລາຄາປົກກະຕິ" ຂອງສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ຕະຫຼາດສາມາດກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໄດ້ບໍ?

ຂໍ້ມູນ

ດັດຊະນີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ 4 ສະບັບລ່າສຸດໄດ້ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

- ດັດຊະນີ Shanghai Container Freight Index (SCFI) ຢູ່ທີ່ 2562.12 ຈຸດ, ຫຼຸດລົງ 285.5 ຈຸດ. ຈຸດຈາກອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ການຫຼຸດລົງປະຈໍາອາທິດຂອງ 10.0%, ແລະໄດ້ຫຼຸດລົງ 13 ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນ. ຫຼຸດລົງ 43.9% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

-Delury's World Container Freight Index (WCI) ໄດ້ຫຼຸດລົງ 28 ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນ, ໂດຍສະບັບຫລ້າສຸດຫຼຸດລົງ 5% ເປັນ US$5,378.68 ຕໍ່ FEU.

- ດັດຊະນີລວມຂອງສິນຄ້າ Baltic (FBX) Global Composite Index ຢູ່ທີ່ US$4,862/FEU, ຫຼຸດລົງ 8% ຕໍ່ອາທິດ.

- ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງ Ningbo (NCFI) ຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Ningbo ໄດ້ປິດທີ່ 1,910.9 ຈຸດ, ຫຼຸດລົງ 11.6 ເປີເຊັນຈາກອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.

ບັນຫາຫລ້າສຸດຂອງ SCFI (9.9) ຍັງສືບຕໍ່ເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ.

- ເສັ້ນທາງອາເມລິກາເໜືອ: ການປະຕິບັດຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງບໍ່ປັບປຸງ, ພື້ນຖານການສະໜອງ ແລະຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຕະຫຼາດສືບຕໍ່ມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ.

- ອັດຕາລາຄາຂອງສະຫະລັດຕາເວັນຕົກຫຼຸດລົງເປັນ 3,484 / FEU ຈາກ $ 3,959 ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼຸດລົງປະຈໍາອາທິດຂອງ $ 475 ຫຼື 12.0%, ໂດຍລາຄາຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ບັນລຸລະດັບຕໍ່າສຸດໃຫມ່ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2020.

- ອັດ​ຕາ​ການ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເປັນ $7,767/FEU ຈາກ $8,318 ໃນ​ອາ​ທິດ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ, ຫຼຸດ​ລົງ $551, ຫຼື 6.6 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ, ເປັນ​ປະ​ຈໍາ​ອາ​ທິດ.

ເຫດຜົນ

ໃນລະຫວ່າງການລະບາດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໄດ້ຖືກລົບກວນແລະການສະຫນອງບາງຢ່າງຖືກຕັດອອກໃນບາງປະເທດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ "ຄື້ນຟອງ" ໃນຫຼາຍປະເທດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສູງຜິດປົກກະຕິໃນປີກາຍນີ້.

ໃນປີນີ້, ຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງເສດຖະກິດໂລກແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼຸດລົງໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຂຸດຄົ້ນຫຼັກຊັບທີ່ເກັບໄວ້ໃນຕະຫລາດກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດຫຼຸດລົງຫຼືແມ້ກະທັ້ງຍົກເລີກການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າ, ແລະ "ການຂາດແຄນຄໍາສັ່ງ" ກໍາລັງແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂລກ.

ທ່ານ Ding Chun, ສາດສະດາຈານຂອງສະຖາບັນເສດຖະກິດໂລກ, ໂຮງຮຽນເສດຖະກິດ, ມະຫາວິທະຍາໄລ Fudan: "ການຫຼຸດລົງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ສູງໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຄວາມຂັດແຍ້ງທາງດ້ານພູມສາດ, ວິກິດການພະລັງງານແລະການລະບາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."

Kang Shuchun, ຊີອີໂອຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາກົນຂອງຈີນ: "ຄວາມບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ."

ຜົນກະທົບ

ເຖິງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ:ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ຈະ "ເຈລະຈາຄືນ" ອັດຕາສັນຍາ, ແລະກ່າວວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍຈາກເຈົ້າຂອງສິນຄ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສັນຍາ.

ຕໍ່ກັບວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ:ທ່ານ Xu Kai, ຫົວຫນ້າຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງສາກົນ Shanghai ກ່າວຕໍ່ Global Times ວ່າລາວເຊື່ອວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງຜິດປົກກະຕິໃນປີກາຍນີ້ແມ່ນຜິດປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາໃນປີນີ້ແມ່ນມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼາຍ, ແລະຄວນຈະເປັນການຕອບໂຕ້ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຕະຫຼາດ. ເພື່ອຮັກສາອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍາລັງພະຍາຍາມໃຊ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງເປັນແຮງດັນເພື່ອຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໃນຕະຫຼາດແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການການຄ້າ, ແລະຍຸດທະສາດການນໍາໃຊ້ການຕັດລາຄາຈະບໍ່ນໍາເອົາຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່, ແຕ່ຈະນໍາໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ໂຫດຮ້າຍແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນຕະຫຼາດທະເລ.

ສໍາລັບການຂົນສົ່ງ:ຈໍານວນເຮືອໃຫມ່ທີ່ເປີດຕົວໂດຍຍັກໃຫຍ່ຂົນສົ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ. ທ່ານ Kang Shuchun ກ່າວວ່າ: ອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງຜິດປົກກະຕິໃນປີທີ່ຜ່ານມາເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍມີລາຍໄດ້ຫຼາຍ, ແລະບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ເອົາກໍາໄລຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ກ່ອນການລະບາດ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແມ່ນສູງກວ່າປະລິມານ. ໜັງສືພິມ Wall Street Journal ໄດ້ອ້າງຄຳເວົ້າຂອງ Braemar, ທີ່ປຶກສາດ້ານພະລັງງານ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ໂດຍກ່າວວ່າ ເຮືອລຳໃໝ່ຊຸດໃໝ່ຈະເປີດຕົວໃນອີກ 2 ປີຂ້າງໜ້າ ແລະ ຄາດວ່າອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຮືອຈະລື່ນກາຍ 9 ເປີເຊັນໃນປີໜ້າ ແລະ ໃນປີ 2024, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄ້າງໃນປີ 2023 ຈະເຮັດໃຫ້ປະລິມານຄວາມອາດສາມາດລະຫວ່າງໂລກ ແລະ ປະລິມານການດຸ່ນດ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ສະຫຼຸບ

ເນື້ອ​ໃນ​ຂອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ທີ່​ຊ້າ​ລົງ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ດ້ານ​ການ​ຄ້າ​ທີ່​ຫົດ​ຕົວ, ການ​ນຳ​ໃຊ້​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ຫຼຸດ​ລາຄາ​ຈະ​ບໍ່​ນຳ​ມາ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ໃໝ່, ​ແຕ່​ຈະ​ນຳ​ໄປ​ສູ່​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ ​ແລະ ລົບກວນ​ຄວາມ​ເປັນ​ລະບຽບ​ຮຽບຮ້ອຍ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ທາງ​ທະ​ເລ.

ແຕ່ສົງຄາມລາຄາບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂແບບຍືນຍົງໄດ້ທຸກເວລາ. ນະໂຍບາຍການປ່ຽນແປງລາຄາແລະນະໂຍບາຍການປະຕິບັດຕາມຕະຫຼາດບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຍືນຍົງການພັດທະນາຂອງພວກເຂົາແລະໄດ້ຮັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຖາວອນໃນຕະຫຼາດ; ວິທີພື້ນຖານດຽວທີ່ຈະອົດທົນໃນຕະຫຼາດແມ່ນເພື່ອຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຮັກສາແລະປັບປຸງລະດັບການບໍລິການແລະເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ.