ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ! ຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໄປໃສ?

ນັບຕັ້ງແຕ່ເກີດການລະບາດ, ອຸດສາຫະກຳການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງໄດ້ຕົກຢູ່ໃນສະພາບວຸ້ນວາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສອງປີກ່ອນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະ ປະຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າມັນຕົກຢູ່ໃນ “ລາຄາປົກກະຕິ” ຂອງສອງປີກ່ອນ, ແຕ່ຕະຫຼາດສາມາດກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໄດ້ບໍ?

ຂໍ້ມູນ

ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສີ່ອັນດັບຂອງໂລກສະບັບລ່າສຸດຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

-ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຊຽງໄຮ (SCFI) ຢູ່ທີ່ 2562.12 ຈຸດ, ຫຼຸດລົງ 285.5 ຈຸດຈາກອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼຸດລົງ 10.0% ຕໍ່ອາທິດ, ແລະ ຫຼຸດລົງຕິດຕໍ່ກັນ 13 ອາທິດ. ມັນຫຼຸດລົງ 43.9% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ.

-ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກ (WCI) ຂອງ Delury ໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາ 28 ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນ, ໂດຍສະບັບລ່າສຸດຫຼຸດລົງ 5% ມາຢູ່ທີ່ 5,378.68 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ FEU.

- ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Baltic (FBX) ດັດຊະນີລວມທົ່ວໂລກຢູ່ທີ່ 4,862 ໂດລາສະຫະລັດ/FEU, ຫຼຸດລົງ 8% ໃນແຕ່ລະອາທິດ.

-ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກໜິງໂປ (NCFI) ຂອງຕະຫຼາດຫຼັກຊັບການຂົນສົ່ງໜິງໂປປິດຢູ່ທີ່ 1,910.9 ຈຸດ, ຫຼຸດລົງ 11.6% ຈາກອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.

ສະບັບລ່າສຸດຂອງ SCFI (9.9) ຍັງສືບຕໍ່ເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ.

-ເສັ້ນທາງອາເມລິກາເໜືອ: ປະສິດທິພາບຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ພື້ນຖານການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

-ອັດຕາຄ່ານ້ຳມັນໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດຫຼຸດລົງເຫຼືອ 3,484/FEU ຈາກ 3,959 ໂດລາໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ຫຼຸດລົງ 475 ໂດລາຕໍ່ອາທິດ ຫຼື 12.0%, ໂດຍລາຄາໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດບັນລຸລະດັບຕໍ່າສຸດໃໝ່ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2020.

-ອັດຕາດອກເບ້ຍຂອງສະຫະລັດໃນພາກຕາເວັນອອກໄດ້ຫຼຸດລົງມາຢູ່ທີ່ 7,767 ໂດລາ/FEU ຈາກ 8,318 ໂດລາໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ຫຼຸດລົງ 551 ໂດລາ ຫຼື 6.6 ເປີເຊັນ, ໃນແຕ່ລະອາທິດ.

ເຫດຜົນ

ໃນລະຫວ່າງການລະບາດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄດ້ຖືກລົບກວນ ແລະ ການສະໜອງບາງຢ່າງຖືກຕັດຂາດໃນບາງປະເທດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດ “ຄື້ນການກັກຕຸນສິນຄ້າ” ໃນຫຼາຍປະເທດ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຜິດປົກກະຕິໃນປີກາຍນີ້.

ໃນປີນີ້, ແຮງກົດດັນດ້ານອັດຕາເງິນເຟີ້ທາງເສດຖະກິດໂລກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼຸດລົງເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍສິນຄ້າທີ່ເຄີຍກັກຕຸນໄວ້ໃນຕະຫຼາດໄດ້, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຍົກເລີກຄຳສັ່ງຊື້ສິນຄ້າ, ແລະ “ການຂາດແຄນຄຳສັ່ງຊື້” ກຳລັງແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂລກ.

ທ່ານ Ding Chun, ອາຈານສອນຢູ່ສະຖາບັນເສດຖະສາດໂລກ, ຄະນະເສດຖະສາດ, ມະຫາວິທະຍາໄລ Fudan ກ່າວວ່າ “ການຫຼຸດລົງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ສູງໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບວກກັບຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງພູມິສາດການເມືອງ, ວິກິດການພະລັງງານ ແລະ ການລະບາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.”

ທ່ານ Kang Shuchun, CEO ຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາກົນຈີນ: “ຄວາມບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ.”

ຜົນກະທົບ

ເຖິງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ:ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນໃນການ "ເຈລະຈາຄືນໃໝ່" ອັດຕາສັນຍາ, ແລະກ່າວວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍຈາກເຈົ້າຂອງສິນຄ້າໃຫ້ຫຼຸດອັດຕາສັນຍາ.

ເຖິງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ:ທ່ານ Xu Kai, ຫົວໜ້າເຈົ້າໜ້າທີ່ຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງສາກົນຊຽງໄຮ້, ໄດ້ບອກກັບໜັງສືພິມ Global Times ວ່າ ລາວເຊື່ອວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງຜິດປົກກະຕິໃນປີກາຍນີ້ແມ່ນຜິດປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາໃນປີນີ້ແມ່ນຜິດປົກກະຕິຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຄວນຈະເປັນການຕອບສະໜອງທີ່ເກີນຈິງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດ. ເພື່ອຮັກສາອັດຕາການໂຫຼດສິນຄ້າທາງເຮືອ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງພະຍາຍາມໃຊ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເປັນເຄື່ອງມືເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການ. ສາລະສຳຄັນຂອງການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂອງຕະຫຼາດແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການທາງການຄ້າ, ແລະຍຸດທະສາດການໃຊ້ການຫຼຸດລາຄາຈະບໍ່ນຳມາເຊິ່ງຄວາມຕ້ອງການໃໝ່, ແຕ່ຈະນຳໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນຕະຫຼາດທາງທະເລ.

ສຳລັບການຂົນສົ່ງ:ຈຳນວນເຮືອໃໝ່ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ເປີດຕົວໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການສະໜອງແລະຄວາມຕ້ອງການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ທ່ານ Kang Shuchun ກ່າວວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຜິດປົກກະຕິໃນປີກາຍນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງມີລາຍໄດ້ຫຼາຍ, ແລະບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອໃໝ່, ໃນຂະນະທີ່ກ່ອນການລະບາດ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແມ່ນສູງກວ່າປະລິມານແລ້ວ. ໜັງສືພິມ Wall Street Journal ໄດ້ອ້າງຄຳເວົ້າຂອງທ່ານ Braemar, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານພະລັງງານແລະການຂົນສົ່ງ, ໂດຍກ່າວວ່າເຮືອໃໝ່ຫຼາຍລຳຈະຖືກເປີດຕົວໃນສອງປີຂ້າງໜ້າ ແລະອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງກອງເຮືອສຸດທິຄາດວ່າຈະເກີນ 9 ເປີເຊັນໃນປີໜ້າ ແລະໃນປີ 2024, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີປີຕໍ່ປີຈະຕິດລົບໃນປີ 2023, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມສາມາດແລະປະລິມານທົ່ວໂລກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕື່ມອີກ.

ສະຫຼຸບ

ສາລະສຳຄັນຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂອງຕະຫຼາດທີ່ຊ້າລົງແມ່ນຄວາມຕ້ອງການການຄ້າທີ່ຫົດຕົວລົງ, ການໃຊ້ຍຸດທະສາດການຫຼຸດລາຄາຈະບໍ່ນຳເອົາຄວາມຕ້ອງການໃໝ່ມາໃຫ້, ແຕ່ຈະນຳໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ລົບກວນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງຕະຫຼາດທາງທະເລ.

ແຕ່ສົງຄາມລາຄາບໍ່ແມ່ນທາງອອກທີ່ຍືນຍົງໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ. ນະໂຍບາຍການປ່ຽນແປງລາຄາ ແລະ ນະໂຍບາຍການປະຕິບັດຕາມຕະຫຼາດບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆຮັກສາການພັດທະນາຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ໄດ້ຮັບຕຳແໜ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງໃນຕະຫຼາດ; ວິທີພື້ນຖານດຽວທີ່ຈະຢູ່ລອດໃນຕະຫຼາດແມ່ນການຊອກຫາວິທີການຮັກສາ ແລະ ປັບປຸງລະດັບການບໍລິການ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດທາງທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.