ທະເລແດງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດລະຫວ່າງອາຊີແລະເອີຣົບ. ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຂັດຂວາງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນເຊັ່ນ: ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Mediterranean ແລະ Maersk ໄດ້ປ່ຽນເຮືອໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າປະມານ Cape of Good Hope ຂອງອາຟຣິກາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ລວມທັງການປະກັນໄພ, ແລະການຊັກຊ້າ.
ມາຮອດທ້າຍເດືອນກຸມພາຜ່ານມາ, ພວກຫົວຮຸນແຮງ Houthi ໄດ້ແນໃສ່ກຳປັ່ນການຄ້າປະມານ 50 ລຳ ແລະ ກຳປັ່ນທະຫານຈຳນວນໜຶ່ງຢູ່ໃນເຂດດັ່ງກ່າວ.
ໃນຂະນະທີ່ເຂດ Gaza ກ້າວເຂົ້າສູ່ຂໍ້ຕົກລົງຢຸດຍິງ, ສະຖານະການຢູ່ທະເລແດງຍັງສືບຕໍ່ລົບກວນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ແລະ ສະເໜີສິ່ງທ້າທາຍໃໝ່ຄື: ບັນຫາເຄືອຂ່າຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການສ້ອມແປງສາຍໄຟໃຕ້ທະເລຖືກກີດຂວາງ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຈາກການຈົມກຳປັ່ນ.
ອາເມລິກາໄດ້ດຳເນີນການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງທຳອິດລົງສູ່ເຂດກາຊາໃນທ່າມກາງວິກິດການດ້ານມະນຸດສະທຳ, ໂດຍອິສຣາແອນໄດ້ຕົກລົງຢຸດຍິງເປັນເວລາ 6 ອາທິດ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂໃຫ້ກຸ່ມ Hamas ປ່ອຍຕົວປະກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໂຈມຕີກຳປັ່ນການຄ້າໂດຍພວກກະບົດ Houthi Yemeni ທີ່ໜູນຊ່ວຍ Hamas ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍໄຟໃຕ້ນ້ຳ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ໃນບາງປະເທດ, ໂດຍສະເພາະໃນວັນທີ 24 ກຸມພານີ້, ຢູ່ອິນເດຍ, ປາກິດສະຖານ, ແລະ ພາກສ່ວນຂອງອາຟຼິກາຕາເວັນອອກ.
ເຮືອ Rubymar, ບັນຈຸຝຸ່ນ 22,000 ໂຕນ, ໄດ້ຈົມລົງສູ່ທະເລຫຼັງຈາກຖືກລູກສອນໄຟໂຈມຕີໃນວັນທີ 2 ມີນາ, ໂດຍຝຸ່ນໄດ້ຮົ່ວລົງສູ່ທະເລ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວນາບຂູ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດວິກິດການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຢູ່ທະເລແດງພາກໃຕ້ ແລະ ເພີ່ມທະວີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຊ່ອງແຄບ Bab al-Mandab ທີ່ສຳຄັນອີກ.
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 05-05-2024
