ທະເລແດງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ. ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການລົບກວນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ: ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເມດີແຕຣາເນ ແລະ Maersk ໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງເຮືອໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍອ້ອມຮອບແຫຼມກູດໂຮບຂອງອາຟຣິກາ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລວມທັງການປະກັນໄພ, ແລະ ການຊັກຊ້າ.
ມາຮອດທ້າຍເດືອນກຸມພາ, ພວກຮູທີໄດ້ແນເປົ້າໝາຍໃສ່ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 50 ລຳ ແລະ ເຮືອທະຫານຈຳນວນໜຶ່ງໃນພື້ນທີ່.
ໃນຂະນະທີ່ແຖບ Gaza ໃກ້ຈະບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງຢຸດຍິງ, ສະຖານະການໃນທະເລແດງຍັງສືບຕໍ່ລົບກວນການຂົນສົ່ງທາງເຮືອທົ່ວໂລກ ແລະ ນຳສະເໜີສິ່ງທ້າທາຍໃໝ່ໆຄື: ບັນຫາເຄືອຂ່າຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການສ້ອມແປງສາຍເຄເບີ້ນໃຕ້ນ້ຳທີ່ຖືກກີດຂວາງ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຈາກການຈົມເຮືອ.
ສະຫະລັດໄດ້ດຳເນີນການສົ່ງການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງທຳອິດໄປຍັງເຂດກາຊາທ່າມກາງວິກິດການດ້ານມະນຸດສະທຳ, ໂດຍອິດສະຣາເອນໄດ້ຕົກລົງຢຸດຍິງເປັນເວລາຫົກອາທິດ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າກຸ່ມຮາມັສຈະປ່ອຍຕົວປະກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໂຈມຕີເຮືອການຄ້າໂດຍກຸ່ມກະບົດຮູຕີເຢເມນທີ່ສະໜັບສະໜູນກຸ່ມຮາມັສໄດ້ທຳລາຍສາຍໄຟໃຕ້ນ້ຳ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນບາງປະເທດ, ໂດຍສະເພາະໃນວັນທີ 24 ກຸມພາໃນອິນເດຍ, ປາກີສະຖານ, ແລະບາງສ່ວນຂອງອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ.
ເຮືອ Rubymar ທີ່ບັນທຸກປຸ໋ຍ 22,000 ໂຕນ ໄດ້ຈົມລົງໃນທະເລຫຼັງຈາກຖືກຍິງໂດຍລູກສອນໄຟໃນວັນທີ 2 ມີນາ, ໂດຍປຸ໋ຍໄດ້ຮົ່ວໄຫຼລົງສູ່ທະເລ. ສິ່ງນີ້ຄຸກຄາມທີ່ຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດວິກິດການສິ່ງແວດລ້ອມໃນພາກໃຕ້ຂອງທະເລແດງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງອີກຄັ້ງຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຊ່ອງແຄບ Bab al-Mandab ທີ່ສຳຄັນ.
ເວລາໂພສ: ມີນາ-05-2024
